日前，淮安市现代有轨电车经营有限公司司机一组荣获2017年淮安市“工人先锋号”光荣称号。

一种新兴职业

在淮安，现代有轨电车司机是伴随着淮安现代有轨电车的建设与投入运营而诞生的新兴职业。

淮安现代有轨电车一号线是国内首条进入城市核心区的线路，全长20.07公里，设有23个站点。电车从市区体育馆站始发，开行至终点南门站、再返回至体育馆站为一个趟次。在一个趟次近两个小时的行车期间，司机必须保持端坐姿势，左手握手柄，右手平放于座椅扶手上，分别操控不同的按钮。其中的警惕按钮不到3秒钟就要摁动一次。此外，雨雪天气要摁动撒砂按钮，电车到站要开关门，途经路口要鸣笛提醒，行经路口和进行重要作业的时候，要“手比口呼”，确认安全之后才能通过。

全线路况复杂，行人、非机动车闯红灯的现象时有发生。这些因素对有轨电车运行有着很大的影响，也对电车司机提出了更高要求和更高标准。

安全重于山。淮安现代有轨电车司机这支年轻的队伍从成立之初，就肩负着沉甸甸的责任和期许。

一支年轻队伍

淮安首批电车驾驶员41人，现增至77人。

他们是一群80后、90后。三班两运转的工作特点决定了他们的作息规律和大多数同龄人不同。晚上12点左右下班或者早上5点起床是他们的日常，即便是在冰雪覆地、北风呼号的寒冬。

有轨电车的到站时间精确至秒，客流量大的站点停车30秒，客流量小的站点停车15秒。在从始发站到终点站50分钟左右的车辆运行期间，电车司机连喝一口水的闲暇都不可能有。电车司机每个班的平均驾驶时间在6个小时左右，只有在两个趟次之间，才能休息20到30分钟。

为进一步满足市民出行需求，2016年以来，淮安现代有轨电车先后进行了三次提速。电车司机们在保证正常运营的情况下，利用深夜加班加点进行提速测试，先后协助调控中心完成上百次列车、数千项运营数据的采集，为科学提速提供支撑，最终实现了电车运营速度从35km/h到50km/h的阶段性提升。

目前，淮安现代有轨电车全天运营近18个小时，日均开行280列次，运营准点率及运行图兑现率均达到99%以上。这是一份由淮安现代有轨电车司机共同完成的答卷——只有对他们的职业有着深入了解的人们，才能体会到这一优异成绩的来之不易，以及在这背后电车司机们所付出的默默努力。

 吹响先锋号角

淮安市现代有轨电车经营有限公司自2015年成立以来，以“服务典范，行业标杆”为公司发展目标，弘扬爱岗敬业、创先争优的职业精神，通过创建“精致服务，温馨电车”服务品牌，举办“技能标兵”和年度“明星司机”竞赛活动，营造良好的“比、学、赶、帮、超”氛围。

公司运营部司乘室的3个司机班组以“发挥榜样激励作用、争创先进班组”为载体，以创“一流工作、一流服务、一流业绩、一流班组”为目标，积极开展岗位练兵、技术比武活动，提升驾驶员操作水平和整体素质。

司机一组先后开展岗位练兵、技术比武活动36次。此外，在班组长季耘卿的带领下，司机一组还利用每天的班务会时间对当班情况进行及时总结，并对本班组及其它班组发生的故障情况进行桌面演练处置、车上实操，提升本班组司机的应急处置能力。

2016年 1月 26日，司机一组的夏昊驾驶电车行驶至华西路和玖珑湾附近时，一名行人突然从绿化带闯入轨行区，夏昊见状一惊，立即鸣笛、减速。但由于天气寒冷，这位行人穿戴较多，似乎没有听到电车的鸣笛，仍然只留意脚下冰冻，继续往前走。夏昊 知道如果只采用常用制动无法在短距离内停车，如果使用紧急制动或者安全制动，虽然可以有效停车，但制动力过大会导致车上乘客大面积摔倒。他急中生智，立即采用最大常用制动，再配合撒砂和磁轨来增大电车与轨面的摩擦力，使得列车迅速停下。夏昊凭着自身过硬的驾驶技术与良好的应急处置能力，出色地应对了这一突发状况，既未造成交通事故，也保证了乘客的乘车安全。

司机一组有5名党员，他们切实发挥模范带头作用。在第三批新司机分班组培训时，5名党员均参与了传帮带。最终，分到司机一组的6名新司机均以优异成绩通过岗前考核，是三个司机班组中唯一一个一次性通过考核并全员独立上岗的班组。4月份，在公司运营部司乘室开展的“技能标兵、明星司机”竞赛活动中，该班组有5名司机跻身前10名。

淮安现代有轨电车开通至今，电车司机一组累计安全行驶公里数已达62万公里，电车发车准点率和运行图兑现率均达99.0%以上。该班组司机驾驶的电车行驶平稳性更好、乘车舒适度更高。

日前，淮安市总工会向淮安现代有轨电车司机一组授予2017年淮安市“工人先锋号”称号。

(淮安市现代有轨电车经营有限公司  王金媛)